Askold Lighthouse
Also known as: Аскольд
Site · place of orientation
active
No public image is available for this record.
At a glance
Place
- Country
- Russia
Structure
- Status
- active
Light Signature
No accepted light signature claims yet.
Signal pattern, color, period, visibility, optics, and operating context appear here after field-level review.
Light signature JSON will appear here after review.
Names & naming history
RU · Official
- Аскольд
- Mayachnik Drupal export Field: title
This description is machine-translated and has not yet been reviewed.
Named after the frigate Askold, which called at the island during an 1854 round-the-world voyage, the island had long served mariners as a natural landmark on early Russian charts. After extensive debate over the best elevation to avoid frequent fog, the lighthouse was built in 1879-1881 on the southern cape rather than the higher southwestern point originally proposed, using a Chance Brothers optical apparatus purchased from England; it was first lit on 29 September 1881 with a reported range of 35 miles. The brick tower needed replacement after only a few decades due to the harsh climate and was rebuilt in 1917 as the white octagonal stone tower that survives today. Keepers endured repeated armed raids and looting during the Russian Civil War. Classified a first-class lighthouse in 1940, it continued supporting Pacific Fleet operations through World War II and the war with Japan, and now shows a white flashing light from 113 m above sea level, visible up to 22 miles.
This description is machine-translated and has not yet been reviewed.
Named after the frigate Askold, which called at the island during an 1854 round-the-world voyage, the island had long served mariners as a natural landmark on early Russian charts. After extensive debate over the best elevation to avoid frequent fog, the lighthouse was built in 1879-1881 on the southern cape rather than the higher southwestern point originally proposed, using a Chance Brothers optical apparatus purchased from England; it was first lit on 29 September 1881 with a reported range of 35 miles. The brick tower needed replacement after only a few decades due to the harsh climate and was rebuilt in 1917 as the white octagonal stone tower that survives today. Keepers endured repeated armed raids and looting during the Russian Civil War. Classified a first-class lighthouse in 1940, it continued supporting Pacific Fleet operations through World War II and the war with Japan, and now shows a white flashing light from 113 m above sea level, visible up to 22 miles.
This description is machine-translated and has not yet been reviewed.
Named after the frigate Askold, which called at the island during an 1854 round-the-world voyage, the island had long served mariners as a natural landmark on early Russian charts. After extensive debate over the best elevation to avoid frequent fog, the lighthouse was built in 1879-1881 on the southern cape rather than the higher southwestern point originally proposed, using a Chance Brothers optical apparatus purchased from England; it was first lit on 29 September 1881 with a reported range of 35 miles. The brick tower needed replacement after only a few decades due to the harsh climate and was rebuilt in 1917 as the white octagonal stone tower that survives today. Keepers endured repeated armed raids and looting during the Russian Civil War. Classified a first-class lighthouse in 1940, it continued supporting Pacific Fleet operations through World War II and the war with Japan, and now shows a white flashing light from 113 m above sea level, visible up to 22 miles.
Из книги «Маяки России» (2001)
Источник: Комарицын А. А., Корякин В. И., Романов В. Г. «Маяки России (исторические очерки)». СПб.: ГУНиО МО РФ, 2001 (доп. тираж 2005).
Маяк носит название острова, расположенного в юго-восточной части Уссурийского залива. Лоции сообщают, что остров обрывист, в северной части достигает высоты 353 м, окружен обломками скал, густо покрыт лесом и кустарниковыми чащами. Наибольшая ширина его по параллели две с небольшим мили, а длина по меридиану достигает трех миль.
Маяки северо-западного побережья Японского моря (без маяков пролива Босфор-Восточный)
Остров является отличным ориентиром для судов, идущих к Владивостоку с юга и юго-востока. Имея значительную высоту, он как естественный маяк появляется по курсу судна, когда оно, пройдя мыс Поворотный, берет курс к Босфору-Восточному. На первых русских картах он так и назывался — Маячный. Мореплаватели называли остров также Зеленым, Оконечным, Сомнительным, Удачной Охоты. Нынешнее название острову дала гидрографическая экспедиция подполковника Корпуса флотских штурманов В. М. Бабкина, которая в 1860—1863 годах проводила опись материковой части побережья Японского моря (так называемого Русского берега). Остров назван в честь парусно-винтового фрегата “Аскольд”, который в 1854 году под командованием капитана 1 ранга И. С. Унковского совершил кругосветное плавание по маршруту Кронштадт — Киль — Брест — мыс Доброй Надежды — Гонконг — Нагасаки — Кронштадт. Многострадальный корабль: с момента спуска на воду в 1854 году его корпус и рангоут непрерывно ремонтировались, в том числе в море во время плавания (он должен был поступить в распоряжение чрезвычайного посланника России в Китае и Японии вице-адмирала Е. В. Путятина). В 1861 году после возвращения в Санкт-Петербург он был разобран. Видимо, из сочувствия к его судьбе Бабкин и увековечил его имя на карте. Когда в 1873 году Сибирская военная флотилия была перебазирована из Николаевска-на-Амуре во Владивосток, судоходство в заливе Петра Великого заметно оживилось. В бухту Золотой Рог стали заходить не только российские корабли, но и суда из далекой Европы.
7-2073
Ни одно судно, идущее в порт с востока, не могло миновать остров Аскольд. Он мог служить отличным оплотом в защите города от неприятеля, но в форт его почему-то так и не превратили, хотя предложений на этот счет было немало. Во время освоения Владивостока он был замечателен только охотой на оленей и золотыми приисками, известными и давно используемыми китайскими промышленниками. Естественно, что остров, лежащий на морском пути в развивающийся порт, требовал скорейшего навигационного ограждения. В 16-летнем (1875—1891) плане постройки и переоборудования плавучих и береговых маяков на морях России начало строительства маяка Аскольд было предусмотрено в 1874 году. Однако пока выбирали место, вели проектные работы, был выстроен и начал действовать маяк на острове Скрыплева при самом входе в пролив Босфор-Восточный (см. рис. на с. 102). Этот маяк показался командованию порта настолько эффективным, что оно, экономя средства, сочло достаточным на острове Аскольд вместо запланированного капитального маяка установить небольшой фонарь на каменном фундаменте высотой 2 м. Гидрографический департамент, предвидя, что у порта Владивосток большое будущее, не согласился с таким решением и распорядился продолжить подробную съемку и нивелировку всего острова с целью поиска наиболее выгодного с навигационной точки зрения места для капитального маяка. Самым подходящим местом была признана площадка на юго-западной оконечности острова на высоте 240 м от уровня моря. Она была удобна не только в навигационном отношении — здесь было обнаружено несколько родников с пресной водой и имелся скат, по которому можно было проложить дорогу к самому морю. Однако генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич выбранное место не утвердил, считая, что огонь на такой высоте будет часто закрываться туманом, и приказал еще раз тщательно исследовать местность. Во исполнение этого решения Гидрографический департамент назначил комиссию из офицеров, знакомых с условиями плавания в заливе Петра Великого. В комиссию, в частности, вошли известные исследователи морей Дальнего Востока капитан-лейтенант (впоследствии контр-адмирал) К. С. Старицкий и лейтенант М. JI. Онацевич. Активное участие в работе комиссии принял председатель строительного отделения Морского технического комитета инженер-генерал-лейтенант Тилло. Учитывая особенности местного климата (сырость, туманы), комиссия пришла к выводу, что если маяк будет построен на юго-западной оконечности острова, на высоте 240 м как предлагалось ранее, то: “1) ...при малейшей пасмурности огонь его будет закрываться и, следовательно, мало приносить пользы мореплаванию; 2) ...маяк не осветит самого необходимого пространства к мысу Поворотному, где он будет закрываться южным мысом того же острова Аскольд, имеющим 500 футов возвышения; 3) ...в предполагавшемся освещении этим новым маяком Уссурийского залива не предстоит надобности, так как залив этот уже достаточно освещен Скрыплевским маяком” [28]. Комиссия рекомендовала установить маяк на южном мысе острова, который на 90 м ниже юго-западного мыса, и возможно ближе к морю, чтобы избежать закрытия огня горными вершинами. Дальность видимости маяка в этом месте будет меньше, чем на высоте 240 м, но зато он реже будет закрываться туманами и будет освещать как раз то пространство, которое необходимо судам, идущим с моря. Это предложение комиссии было высочайше утверждено и в 1879 году приступили к строительству. Учитывая большое внимание
к маяку со стороны Морского министерства, площадку для установки башни выбирал сам командир Владивостокского порта контр-адмирал Эрдман. Докладывая генерал-адмиралу и в Гидрографический департамент о результатах своей поездки на остров, он отметил: “Летом туман так идет, что заслоняет и верхние и низкие места, да так, что верхние иногда видны, а низкие нет... Полагаю местом избрать возвышенность, имеющую 589 футов над уровнем моря и находящуюся на юго-западной части южного мыса... к тому же в 200 саженях от него имеется несколько родников пресной воды”. Таким образом, требование генерал-адмирала поставить маяк на юго-западном мысе было выполнено, но высота его установки все же оказалась существенно больше, чем он и комиссия Гидрографического департамента рекомендовали. Видимо, Эрдман не случайно взял на себя ответственность за окончательный выбор площадки — на месте все гораздо виднее, чем на картах в Санкт-Петербурге. Не выполнена была и рекомендация Строительного департамента по материалу для башни. Опытный строитель генерал-лейтенант Тилло на месте убедился, что для такого влажного климата, как на острове, башню надо строить не из железа, как предусмотрено проектом, а из камня. Строить маяк подрядился владивостокский купец Линдхольм. Главным наблюдающим был назначен инженер-подполковник Гак- кель. На все строительство было отпущено 95 685 руб.* Из строительных материалов на месте оказались пригодными только глина и бутовый камень. Все остальное пришлось завозить из Владивостока. К моменту возведения маяка на острове не было никаких жилых построек и дорог. Поэтому строительные работы начали с возведения пристани, бараков для рабочих и прокладки “винтовой” дороги вокруг горы. Башню высотой 8,4 м от основания построили из кирпича, служебные и жилые здания — из местного бутового камня. Светооптический аппарат был закуплен в Англии на заводе братьев Чанс. Строительство было закончено осенью 1881 года. Командир портов Восточного океана контр-адмирал Фельдгаузен докладывал в Гидрографический департамент: “Маяк мною лично осмотрен и найден построенным хорошо и прочно, службы на маяке не оставляют желать ничего лучшего, аппарат действует исправно... Освещение начато с 29 сентября 1881 года. Башня красного цвета, огонь белый с проблес
- Стоимость возведения аналогичных маяков на Черном и Балтийском морях составляла в то время 60—70 тыс. руб.
ками через 1 минуту продолжительностью 8 секунд. При испытаниях дальность видимости составила 35 миль” [29]. В свою очередь Гидрографический департамент 8 октября 1881 года опубликовал в газетах следующее извещение мореплавателям: “Гидрографический департамент объявляет по Морскому ведомству, что в заливе Петра Великого на острове Аскольд открыто освещение маяка с вертящимся белым огнем, производящим проблески через каждую минуту. Огонь освещает дугу горизонта с моря в 240° между направлениями от N0 65° через S до NW 55° и виден в ясную погоду на расстоянии приблизительно 25 миль. Осветительный аппарат преломляющий 1-го разряда...” [там же]. Для подачи туманных сигналов на оконечности мыса Клыкова установили колокол и пушку- единорог. Для связи с судами по флажному семафору возле маячной башни выстроили сигнальную мачту. Строительство маяка обошлось казне в 162 824 руб., почти в два раза дороже, чем было предусмотрено планом. Вызвано это было в первую очередь дороговизной материалов и трудностями их доставки к месту строительства. Несмотря на то, что остров расположен всего в 30 милях от Маяк Аскольд Владивостока, никакой связи маяка с берегом в первое время не было. Чтобы как-то облегчить положение маячников, командир портов Восточного океана сразу после открытия маяка издал приказ: “За неимением с островом Аскольд постоянного сообщения и ввиду полной невозможности для смотрителя маяка посылать в Гидрографическую часть донесения в случае надобности, предлагаю командирам судов вверенной мне флотилии при проходе мимо острова Аскольд, если на Аскольдском маяке будет поднят флаг или шар, непременно посылать на маяк судовую шлюпку, а по невозможности сего, тотчас же по приходе во Владивосток сообщать о том в Гидрографическую часть” [там же]. Маяк освещался круглый год. Обслуживавший его персонал состоял из смотрителя и восьми матросов Сибирского флотского экипажа. Первым смотрителем был назначен по представлению Гидрографического департамента присланный с Балтики бывший смотритель Оденс- хольмского маяка (ныне Осмуссаар) опытный специалист губернский секретарь Афанасьев. Из-за отсутствия свежих продуктов и очень сырого климата личный состав маяка часто болел, и командир портов Восточного океана принял решение половину команды менять осенью, а вторую половину весной, чтобы четыре человека постоянно оставались из числа опытных, хорошо знакомых с маячной аппаратурой служителей. В 1892 году во время капитального ремонта башни без дополнительного расхода средств из казны силами маячников была проложена
новая дорога из бухты Наездник, куда доставлялись грузы, прямо на маяк. Она стала короче прежней почти в три раза — вместо одиннадцати верст всего четыре. В этом же году специально назначенная комиссия выбрала место для сирены. Ее решили установить на мысе Шугайдуй, в двух километрах от маяка, где есть ключ пресной воды для парового котла. Несмотря на то, что башня маяка была кирпичной, она не простояла и 50 лет. Суровый климат сделал свое дело — уже в начале XX века стены башни стали трескаться и крошиться. Периодические капитальные ремонты мало помогали, и в 1917 году маяк был перестроен. Его внешний вид сохранился до настоящего времени. Он представляет собой белую восьмигранную каменную башню высотой 8 м у белого одноэтажного здания. В металлическом фонарном сооружении с медным куполом был установлен диоптрический светооптический аппарат 1-го разряда с лампой системы Чанса. В годы Гражданской войны для маяка наступили трудные времена. Из-за плохого снабжения продовольствием опытные служители покидали маяк. Их заменяли в основном инвалиды Первой мировой войны, рекомендованные к работе на маяке Владивостокским комитетом инвалидов. Ответственности своей перед мореплавателями они не понимали, работали небрежно, и налаженный на маяке порядок стал нарушаться. К этим неприятностям прибавились частые посещения маяка вооруженными людьми — белогвардейцами, красноармейцами, просто злоумышленниками. Как правило, такие набеги заканчивались обыкновенными грабежами. Доклады смотрителя в Дирекцию маяков полны жалоб на бесчинства: “Неизвестные вооруженные люди отобрали запасы солонины и сухарей”; “21 июля 1918 года вооруженными людьми чехословацкого отряда реквизировано четыре ружья”; “27 апреля 1919 года на маяк прибыл вооруженный отряд красноармейцев. Забрали зрительную трубу, медные баки, пироксилин и бикфордов шнур”. Тем не менее, маяк продолжал действовать и помогать всем, кто находился в это время в море в районе Аскольда. В 1920—1930-х годах техническое оснащение маяка совершенствовалось. В 1940 году приказом начальника Гидрографической службы Тихоокеанского флота он был отнесен к маякам первого разряда. В годы Великой Отечественной войны и войны с Японией он надежно обеспечивал наши корабли, базирующиеся во Владивостоке. В настоящее время маяк Аскольд, оснащенный современной светооптической техникой и радиомаяком, продолжает обеспечивать безопасность мореплавания на подходах к Владивостоку. Его белый проблесковый огонь, находящийся на высоте 113 м от уровня моря, освещает пространство от 84 до 306° на расстояние до 22 миль.
This description is machine-translated and has not yet been reviewed.
Named after the frigate Askold, which called at the island during an 1854 round-the-world voyage, the island had long served mariners as a natural landmark on early Russian charts. After extensive debate over the best elevation to avoid frequent fog, the lighthouse was built in 1879-1881 on the southern cape rather than the higher southwestern point originally proposed, using a Chance Brothers optical apparatus purchased from England; it was first lit on 29 September 1881 with a reported range of 35 miles. The brick tower needed replacement after only a few decades due to the harsh climate and was rebuilt in 1917 as the white octagonal stone tower that survives today. Keepers endured repeated armed raids and looting during the Russian Civil War. Classified a first-class lighthouse in 1940, it continued supporting Pacific Fleet operations through World War II and the war with Japan, and now shows a white flashing light from 113 m above sea level, visible up to 22 miles.
Heritage identity & evidence
Identity
- LUX ID
LUX-LH-000041- Type
- Lighthouse
- Object kind
- Lighthouse
- Current status
- active
Review & coverage
External identifiers
No reviewed external identifiers yet.
Key source-backed claims
Translation transparency
Research-only display metadata. Editorial provenance and translation provider are tracked separately.
- Title generated rewrite · provider claim template
- Body generated rewrite · provider claim template
- Narrative teaser generated rewrite · provider claim template
Claim evidence
Operational status
Selected value: active
Show source history
- active · Аскольд archive
Construction date
Show source history
- 1881 · Маяки России (исторические очерки) 1881 – 1881 · year · medium
0 active / 0 total in-archive source links. Full sources and reference search leads below
External Identity Graph
- LUX Light ArchiveLUX-LH-000041 Canonical LUX ID
Local identity anchor for the record and related claims.
- Wikidata
- WikipediaSearch / review Search lead
review lead · Useful for public descriptions and cross-checking, but text must be rewritten or quoted sparingly.
- ARLHSSearch / review Review source
review lead · Search the World List of Lights and add a verified ARLHS ID when found.
- OpenStreetMapSearch / review Search lead
review lead · Resolve to a stable node, way, or relation URL before acceptance.
- Lighthouse DirectorySearch / review Review source
review lead · Use the regional directory page as a trusted catalogue lead; add the exact URL after review.
Evidence graph
Derived view of how sources, facts, identifiers, lifecycle events, and relationships support this record.
Claim provenance
Select a fact to foreground its source path.
Sources
Facts
- Construction date construction_date · 1881
- Operational status status · active
Identifiers
- Search / review object
- Search / review object
- Search / review object
- Search / review object
- Search / review object
Lifecycle
- No lifecycle evidence nodes yet.
View by year
Reconstructed state
- 1952-present
History and connections
Lifecycle summary
Lifecycle exemplar · apparatus transfer
Current status: active
Lifecycle events
- DeactivatedInferred
Archive article treats Askold as the source site whose apparatus was removed for the new Khersones lighthouse in 1951.
2 sources - Location changedApproximate location
approximate area coordinate recorded.
1 source
Coordinate roles
- approximate area · Mayachnik Basargin lighthouse record
Related places and objects
Connections to other sites, assets, places, threads, and source evidence across this record's history.
Continuity threads
- Khersones / Askold apparatus transfer · apparatus transfer Reviewed
Archive text says the polizol lighting apparatus from Askold was mounted in the new Khersones lighthouse completed on 21 September 1951.
- Khersones 1951 structure replacement · structure replacement Reviewed
The archive describes a new Khersones lighthouse completed in 1951 using apparatus transferred from Askold.
Related sites
- Ай-Тодорский маяк (Айтодорский)
Related assets
- Полизольный осветительный аппарат Херсонесского маяка lantern
Sources
Evidence and data
Detailed timeline, graph, map history, and JSON exports for review and research.
Coverage: curated-relations
Open timeline JSON · Open graph JSON · Open map history JSON · Open state profile JSON · Open continuity JSON
Lighthouse history (0 events)
No timeline events yet.
Record history (2 changes)
- Archive record createdarchive-metadata
- Archive record updatedarchive-metadata
Connection graph (1 objects)
Geo timeline (0 points)
- 21/09/1951 Полизольный осветительный аппарат Херсонесского маяка located at Аскольд
- 21/09/1951 Полизольный осветительный аппарат Херсонесского маяка installed in Ай-Тодорский маяк (Айтодорский) (new lighthouse completion)
- 21/09/1951 Полизольный осветительный аппарат Херсонесского маяка moved to Ай-Тодорский маяк (Айтодорский) (apparatus transfer)
Story Projects
Source-grounded narrative packs connected to this object.
- The Apparatus Journey From Askold To Khersonesasset_journey
Referenced by
- МАЯКИ ПРИМОРСКОГО КРАЯ. Николай Литковец mentions · booklighthouse_names
Rights & Attribution
Content License
Original editorial content on this page: Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International. See Rights & Reuse.
Media Rights
No published media with documented rights on this record.
Attribution
"Askold Lighthouse" · LUX-LH-000041 · © LUX143 · Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International · https://light.lux143.org/node/531/
Citation
LUX Light Archive, Lighthouse record: "Askold Lighthouse", LUX-LH-000041, https://light.lux143.org/node/531/, accessed 2026-08-31, archive v0.24.555.
Legacy archive provenance
This object now uses its LUX identity as the public record. The original Drupal node is preserved as migration provenance and a compatibility route.
- Canonical LUX ID
- LUX-LH-000041
- Legacy node
- node:531
- Legacy URL
- /node/531/
- Drupal source type
- lighthouse
- Source system
- drupal_migration
- Source path
- /node/531
Trusted References
Known external identifiers and review leads for Wikipedia, Wikidata, map, registry, and catalogue coverage. Search leads are not accepted evidence until reviewed. Field-level evidence is implied only when evidence scope or supported fields are explicit.
| Source | Status | Evidence scope | Reference | Review note |
|---|---|---|---|---|
| Wikidata | search-candidate | Search / review | Resolve to a verified QID before treating as evidence. | |
| Wikipedia | search-candidate | Search / review | Useful for public descriptions and cross-checking, but text must be rewritten or quoted sparingly. | |
| OpenStreetMap | search-candidate | Search / review | Resolve to a stable node, way, or relation URL before acceptance. | |
| ARLHS | review-source | Search / review | Search the World List of Lights and add a verified ARLHS ID when found. | |
| Lighthouse Directory | review-source | Search / review | Use the regional directory page as a trusted catalogue lead; add the exact URL after review. |
Record identifiers
- Node
- 531
- Source type
- lighthouse
- Review class
- Lighthouse
- Wikidata class
- Q39715
- Created
- 27/05/2011 12:16:47 UTC
- Changed
- 27/05/2011 12:16:47 UTC
- Source path
- /node/531
All technical fields
Structure
- Status
- active
- Construction date
- Not recorded
- Tower height
- Not recorded
- Tower form
- Not recorded
- Material
- Not recorded
- Daymark / colour scheme
- Not recorded
- Focal height
- Not recorded
- Light height
- Not recorded
Signal
- Light characteristic
- Not recorded
- Light intensity
- Not recorded
- Light range
- Not recorded
- Light number
- Not recorded
- Operation
- Not recorded
- Legacy light IDs
- Not recorded
- Call sign
- Not recorded
- Lens / optics
- Not curated
Position
- Latitude
- Not recorded
- Longitude
- Not recorded
Person
- Surname
- Not recorded
- Name
- Not recorded
- Patronymic
- Not recorded
- Work period
- Not recorded
- Job
- Not recorded
Empty lighthouse fields are shown so review gaps are visible. Lens and optics are curated as heritage assets when evidence exists.